Design and Analysis of Energy Transition in Hybrid Electric Vehicle Power Train Systems

Abstract

Електрифікований силовий агрегат є важливим компонентом усіх цих систем електромобіля. За допомогою силових напівпровідникових продуктів і інтелектуальних мікросхем управління можна оптимізувати багато цілей одночасно для зниження системних витрат, більшої щільності потужності, більш ефективних програм і модульних систем. У поточних дослідженнях гібридний електричний транспортний засіб (HEV) моделюється та моделюється за допомогою середовища MATLAB - Simulink. Пропонується обговорення найпопулярніших структур для реалізації ГЕВ. Електричний силовий двигун, електронні перетворювачі енергії та пристрої для накопичення енергії зазвичай наводяться як частина кількох процесів моделювання. Наведено найбільш важливі результати електричного та механічного моделювання, які визначили HEV. Мета даної статті полягала в запропонуванні ефективного руху дросельної заслінки, 0% похибки стабільної швидкості та підтримування швидкості транспортного засобу. Порівняльні дослідження проводяться для визначення переваг оптимального підходу до керування для підвищення економії палива, зменшення забруднення та зниження витрат на виробництво.

The electrified powertrain is the essential component of all these electric car systems. With the help of our power semiconductor products and intelligent control ICs, it is possible to optimize many targets simultaneously for lower system costs, higher power densities, more effective applications, and modular systems. A hybrid electric vehicle (HEV) is modeled and simulated using the MATLAB – Simulink environment in current research. A discussion of the most popular structures for realizing HEVs is suggested. An electric power motor, electronic power converters, and devices for energy storage are routinely given as part of several modeling processes. The most significant electrical and mechanical modeling results that defined the HEVs are given. This modeling approach is highly beneficial and appropriate for explaining power and automotive electronics. In this research article, the design goal is to offer efficient throttle movement, 0 % steady-state speed error, and to maintain a Selected Vehicle (SV) speed. Comparison research is conducted to determine the superiority of the optimal control approach to enhance fuel economy, decrease pollution, maximize driving safety, and lower manufacturing costs. The maximum power proposed in the hybrid electric vehicle train is 35,000 Watts, higher compared to the existing system of 32,000 Watts.