Optimum Choice of the Front Suspension of an Automobile

Abstract

У статті розглядається процедура вибору оптимальної геометрії передньої підвіски автомобіля. Досліджується вплив підвіски на геометрію керма з урахуванням різних комбінацій шарнірів чотирьохбалкового механізму передньої підвіски. Метою підвіски є полегшення роботи шин і надання передбачуваної поведінки для того, щоб водій мав контроль над автомобілем. Найбільш уживаною підвіскою є подвійна поперечина. Ефективність геометрії керма залежить від виконання різних параметрів керування, таких як кут зчеплення, кут конуса, кут розвалу, тощо. Ця геометрія керма залежить від положення осі шпильки як уявної лінії, що проходить крізь штифт. Геометрія рульового керування є функцією швидкості транспортного засобу, довжини ланки та стану доріг, тому вибір оптимального вибору підвіски надає перевагу комфорту для керування та контролю умов використання автомобіля.

The paper details the optimum choice of the front suspension of an automobile. The influence of suspension on the steering geometry is studied by considering the various combinations of joints at the four-bar mechanism of the front suspension. The purpose of the suspension is to make the job easier for the tires and give a predictable behavior so that the driver will have control of the car. The most common suspension used is double wishbone. The performance of the steering geometry depends upon the performance of various steering parameters such as kingpin angle, caster angle, camber angle, toe in and out and scrub radius. This steering geometry depends upon the position of kingpin axis an imaginary line passing through the knuckle pin. The steering geometry is a function of vehicle speed, link lengths, and road condition. The selection of the optimum choice of the suspension makes the benefit the comfort for driving and controlling the vehicle conditions.